Міст із сталевою конструкцією - це форма мосту, що означає, що основна несуча частина надбудови мосту виконана зі сталі. Міст зі сталевою конструкцією - це те саме, що міст, який є повітряною дорогою через річки, озера та морські перешкоди. Серед них мости великого прольоту - це переважно попередньо напружені сталеві бетонні мости та мости із сталевих конструкцій. Конструкція мосту із сталевої конструкції складається з головного мосту вздовж його поздовжнього напрямку. Проміжок між причалами називається прольотом. Головний міст, що перетинає головну ділянку навігаційного отвору, називається головним прольотом, а проліт - бічним прольотом. Основними матеріалами, що використовуються для мостів із сталевих конструкцій, є сталева пластина, сталева секція та висока міцність. Основними типами сталевих балок є реброва балка, коробчата балка, фермова балка та композитна балка;
1) Вибір матеріалу. Перед обробкою фабричний сертифікат, гарантія якості, номер партії, хімічний склад та механічні властивості матеріалів, що надходять на майданчик, приймаються по одному, а випробування зразків проводиться відповідно до чинних національних стандартів та будівельних специфікацій. Матеріали, що використовуються для зварювання конструкцій, можуть бути використані лише після проходження випробування; крім того, він повинен бути сумісним зі звареними сталевими елементами;
2) Зварювання зварним швом. Основні зварні шви, особливо стикові або зварні шви, передбачені конструкцією, повинні бути перевірені вчасно після зварювання. Методи перевірки зварних швів в основному включають перевірку зовнішнього вигляду та перевірку приладів, а методи перевірки приладів включають ультразвукове виявлення дефектів, виявлення дефектів рентгенівського випромінювання, виявлення дефектів магнітних частинок тощо. будівельний підрозділ повинен суворо контролюватися. Необхідно перевірити якість зварювального шва, щоб перевірити, чи відповідає він вимогам конструкції. Некваліфікований зварювальний шов слід переробляти, поки він не буде кваліфікованим;
3) Видалення іржі та захист від корозії корпусу мосту. Під час фарбування на поверхні сталі не допускається волога та конденсат; На поверхні сталі та бетону заборонено мати вільні предмети, пил, масло та інші кріплення; Фенольні, алкідні та олійні фарби не можна застосовувати в умовах температури нижче 5 ℃ та відносної вологості вище 80%; Неорганічну, багату цинком та епоксидну асфальтову фарбу заборонено застосовувати в умовах температури повітря нижче 10 ℃ та відносної вологості повітря понад 80%. Інтервал часу між очищенням сталевої поверхні та фарбуванням не повинен перевищувати 4H для зовнішніх робіт та 80% для внутрішніх робіт. При обприскуванні цинковим та алюмінієвим покриттям його слід проводити протягом 4 годин після очищення поверхні сталі, а інтервал часу між фарбуванням першого шару та середнього шару застосовують протягом 2 годин після термічного напилення. Коли поточна плівка покриття не повністю висохла, друге покриття не слід наносити, але інтервал часу не повинен перевищувати 7 днів. Коли інтервал часу перевищує 7 днів, поверхню покриття слід відполірувати до тонкої шорсткої поверхні за допомогою дрібного наждачного паперу. Під час нанесення покриття, незалежно від механічного розпилення або ручного чищення щіткою, покриття повинно мати відповідну будівельну в’язкість. Отже, до покриття можна додати відповідну кількість розчинника. Тип і кількість розріджувача повинні відповідати способу конструкції та системі покриттів; Не можна використовувати без розбору, відповідна кількість; Для підготовленого покриття не дозволяється додавати розчинник на будівельному майданчику.
